Bonsoir. Tout est dit.
Cordialement. PL

Bonjour.

Il se peut qu'à force des micro-coupures on a fini par "casser" la carte électronique de l'UE, mais comme vous avez une autre et même clim qui travaille dans les mêmes conditions ???
Mais le souci peut être autre, plus de gaz, compresseur cassé ou bloqué mécaniquement.
Est-ce que quand vous réinitialisez le défaut "PF" apparaît de suite, ou seulement quand vous faites une demande de froid ou chaud ? Le compresseur essaie-il de démarrer ?
Cordialement. PL

Alors où en êtes-vous ?
Cordialement. PL

Bonsoir.

U0 = manque de réfrigérant. Tout est dit.
Appeler une société détenant son attestation de capacité ainsi que l'attestation d'aptitude pour le technicien intervenant.
Il y a certainement une fuite. Et surtout faire un test d’étanchéité 28 bars mini pendant 24h.

Cordialement. PL

Bonjour.

Merci pour votre réponse, qui je pense est franche.
Donc, revenons à nos moutons, est-ce que toutes les machines étaient en mode chaud par exemple ?

Bonjour.

Citation :
Quand il doit redémarrer il se met en sécurité.

Je pense que l'on revient sur ce que j'ai déjà expliqué, le compresseur se met en sécurité, par klixon (montée en température sur le compresseur), sécurité interne (intensité anormale), ou encoure une sonde de prise de température de refoulement compresseur trop élevée, une de ces fonctions renvoie un code panne, et évite ainsi la casse du compresseur.
Celui-ci redémarrera lorsqu'il sera plus froid.
Si vous réussissez à le démarrer en chaud, prendre la température de soufflage sur l'UI avant qu'il ne se remette en panne. Puis nous la communiquer, cela peut être un indice pour la cause de la panne ?
Cordialement. PL

Bonjour. Oui il y a une procédure. Nous communiquer combien de fois clignote chacune des diodes en même temps, vérifier plusieurs fois.
Cordialement. PL

Bonsoir.

Un peu de précision. Est-ce que la clim en mode froid fonctionne ? Si oui. Rien à dire.
Et en mode chaud ? Il faut être un peu patient, attendre la tempo de chauffe de l'UI et attendre 15/20 minutes d'optimisation max pour tout constructeur.
Il faut dire que ce qui est Général Electric, c'est bof. En gros, cela ne coûte pas un sou !
Si vous l'avez installé par vous même attendez-vous à : PLUS DE GAZ , mais je peux me tromper... A suivre ! C'est ce qui est le plus fréquent.
Merci de nous avoir contacté.
Cordialement. PL

Bonjour.

Dans ce cas je pencherai plus pour un manque de gaz, une fuite(s), et le problème va s'intensifier.
En effet le compresseur est refroidi par le gaz , s'il y a un manque de gaz , il va se passer au moins 2 choses, manque de refroidissement du compresseur, donc le code erreur que vous avez eu, il y a trop de frottement mécanique, montée en température ce qui amène en 2 = comme votre voiture si l'huile devient de" l'eau" serrage et casse de la pièce maîtresse dudit moteur.
Donc tout arrêter et appeler une société habilitée.
Cordialement. PL

Bonjour.

Êtes-vous certain que toutes les UI sont en mode chauffage ?
U9 = dysfonctionnement provoqué par la transmission (autre système).

Vous avez rechargé en gaz ? Comment ? Par quel moyen?

Cela ne se fait pas comme ça, il y a de nombreuses procédures à respecter. Détention d'une attestation d’aptitude (cela m'a coûté 2000€) autorisant la manipulation des fluides, depuis le 04 juillet 2011, le gaz vous l'avez eu comment ?
Il faut une attestation de capacité (6000€ la 1ère fois + 600 € / an pendant 4 ans et on recommence) autorisant l'achat et la revente des fluides frigorigènes depuis 04 juillet 2009 et cela coûte très cher, environ 15000 € d'amende si vous êtes pris, ainsi que le revendeur et non droit d'exercer.
De plus on ne recharge jamais une clim au petit bonheur la chance, c'est comme pour les voitures, s'il faut changer le gaz tous les ans ce sont des voleurs. Le 0 fuite est de rigueur.
Ah oui , la charge se fait au poids suivant les préconisations constructeur. En tant que pro je m'insurge et vous faites n'importe quoi. i.
Et encore je suis gentil de vous aider.
PL

Bonsoir.

Je le fais de plus en plus souvent chez certains clients, sociétés ou autre et cela peut être une relative économie sur l'année au prix de l'eau de nos jours...
Cordialement. PL

Bonsoir.

Le clignotement est peut-être que vous faites une demande de chaud (temporisation).
En mode chaud en règle générale, quand vous faites une demande, le volet s'ouvre, le ventilateur de l'UI démarre une fois à fond et stoppe, la temporisation de la demande chaud s'enclenche et seulement après l'enclenchement du compresseur la ventilation de l'UI se met en fonctionnement, cela peut prendre parfois plus de 4 à 5 minutes au total. Donc patience.
Et de plus il faut une montée en puissance qui peut aller jusque 15/20 mn si le système est INVERTER , ce qui est tout à fait normal, la régulation chauffage va s'effectuer normalement après.
Un appareil bien adapté pour votre situation devrait souffler entre 55 et 60°C à pleine puissance, vous donne donc une bonne indication. Attention, si c'est un bi ou multi split il faut absolument que toutes les UI soit en mode chaud ou froid, sinon rien ne fonctionnera.
Cordialement. PL

Bonjour.

Doucement chauffeco28, je suis d'accord avec vous, mais comme stipulé dans la lettre au début du forum, il y a des personnes qui n'ont pas forcément les moyens d'appeler systématiquement un technicien donc, dans la mesure du possible moi j'essaye d’apporter une aide minimum soit elle, si cela est plus possible ou pas du tout, là OK appeler une société habilité, et je le conseille, je ne suis pas devant la machine et ce n'est pas toujours facile.
Cordialement. PL

Bonjour.
On va essayer autrement, couper le courant des machines afin de réinitialiser le code défaut.
Vous dites qu l'UE démarre en demande de chaud je suppose, normalement L'UI ne démarre pas de suite, il faut que la température monte afin que le ventilateur de l'UI démarre.
Là que se passe t-il ? Est-ce que l'UI stoppe le volet se referme et le code défaut apparaît ? Recompter les clignotements. Refaire l’opération mais allez vers l'UE, voir et écouter ce qui se passe, si le compresseur essaie de démarrer mais n'y arrive pas, soit la carte est HS ou le compresseur est bloqué / cassé, s'il démarre plus de quelques minutes, certainement un manque de gaz et là il se met en sécurité afin de pas casser.
Donc il y a plusieurs possibilités vous ne serez pas dans l'ignorance si un technicien vient.
Cordialement. PL

Bonsoir.
D'après vos lectures de codes pannes :
(1) courant de démarrage
(2 )intensité anormale
(3) problème rotation compresseur.
Donc en 1, y a t-il bien 230 V ?
En 2, le compresseur démarre ou coupe de suite ? Disjonction ?
En 3, rotation compresseur si en triphasé soit une inversion de phase sinon je pencherai pour un compresseur HS bloqué mécaniquement certainement par manque de gaz .
Cordialement. PL

Tenez-nous au courant, ce serait sympa pour les modérateurs et moi-même. Merci.

Bonsoir.
Je pourrais éventuellement vous aider si vous me communiquez le nombre de clignotements des leds en façade de l'UI.
Cordialement. PL

Bonsoir. Merci Dom, je vais regarder ça.
Cordialement. PL

Bonsoir. Je n'ai jamais vue jusqu'à l' heure actuelle qu'il n'y avait pas de 230/240v, travaillant surtout sur des grosses, moyennes et petites puissances sur toutes marques. mais bon surtout sur Daikin et Mitsu Sauf si Hitachi est supérieur à ces marques ce que je doute, il y a un 220 volts normal et un 220 informatique 010101010 etc ?
Cordialement. PL

Bonsoir.
Tenez-nous au courant cela pourrait être intéressant pour d'autres et moi-même.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Vous voulez dire que ces pompes fonctionnent avec une sonde de température disposée au soufflage, je ne connais pas, sauf celles avec deux sondes, une reprise un soufflage et avec un delta t°c se mettent en route, ou avec un flotteur (je verrai plus cela chez vous).
Mais normalement si une clim ne fonctionne pas les pompes ne devraient pas se mettre en service surtout en mode chauffage, il n'y a pas de condensation dans ce mode, le flotteur si c'est le cas, est peut-être bloqué ou la pompe de relevage est HS.
Quel est le type de pompe ? Ce renseignement serait un plus afin de vous aider.
Cordialement. PL

Bonsoir.
C'est quoi le problème ? Plus de chaud / froid ? Codes pannes ? Un peu plus de renseignements seraient bien afin de cerner au mieux votre problème.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Avez-vous un bip lors de la demande de fonctionnement, sinon au niveau de l'UE en ouvrant le capot de protection électrique, il doit y avoir si vous avez 5 UI installées 5 câbles et un câble d’alimentation Ph / neutre / terre, vérifier à ce niveau s'il y a bien 230 V, si OK, vérifier si 230 V vers chaque UI sur le chaque bornier de départ.
Il se peut que cela soit un "défaut" en règle générale que toutes les UI soit en mode chaud ou froid.
Donnez-nous dès que possible ces renseignements.
Cordialement. PL

Bonjour.
Y a t-il des pompes de relevage des eaux condensées ? Si un flotteur est resté coincé le bruit pourrait venir de là., ou tout simplement défectueux.
Pour le split qui ne fonctionne plus, s'il est branché sur un multi les mettre tous au même mode chaud par exemple, s'il est seul c'est à dire une UI et une UE, je verrai bien un manque de gaz, voire plus rien du tout, dans ce cas appelez un pro détenant son attestation d’aptitude.
Cordialement. PL

Bonjour.

J'opterai plus pour le Mitsubishi electric, je n'ai pas trouvé la réf que vous donnez, mais j'ai msz-ge 35, le service après vente est meilleur que Mitsubishi heavy, de plus il y a des stations agréées partout en France et dans le monde, pareil je n'ai trouvé que la réf: srk35zjks.

Cordialement. PL

Bonsoir. Ben oui, c'est comme ça, mais bon on a le cœur tendre ou pas !
Merci dom et a+

Bonsoir. Rien, même pas un clignotement d'une petite seconde en façade de l'UI ? Il se peut que le défaut apparaisse un peu plus tard !
Cordialement PL

Bonsoir. Apparemment pas trop de remerciements et de réponses.
Dommage pour les modérateurs et moi-même.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Une fois que vous avez démonté le capot, en face de vous, vous avez la batterie et en dessous le bac de condensat, sur votre gauche il y a une vis cruciforme, l'enlever, il y a sur certains modèles une autre vis sur la droite, pour enlever ce bac il faut "forcer un peu" dans un mouvement descendant en partant de la gauche vers le bas, la sortie d'évacuation se trouvant à droite du bac si le tube d'origine est encore dessus il sera quasiment impossible à démonter car une vis avec un clips maintient ce tube sur le bac.
Par contre comme je l'ai dit il existe des produits sans démontage,
Code article: 249+177ACE0002.
Désignation: DRAINKLEEN-ONE -SHOT
Description: nettoyant pour bac de condensat circuit d’écoulement y compris la pompe de relevage. Homologué par Siccom Mini flowatch, Flacon de 250 ml.
Vendue pour la modique somme de 14.16 € HT (tarif 2010), chez Rolesco distributeur de matériel frigo, il y en a peut-être ailleurs.
J'ai essayé ce produit : impeccable, mais quelques précautions s'imposent, gants et lunetteries, et oui à base d'acide.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Comment savez-vous que la pression et le gaz sont OK ? Cela ne veut rien dire du tout surtout à l’arrêt.
Quelle est la pression en mode froid par ex, si R410a, si pas mini 7 bars pas bon du tout.
Ou encore la température soufflage peut être une indication, dans les 10/12°C en mode froid et 55/60°c en mode chaud.
Le compresseur étant refroidi par le fluide, s'il y a un manque de gaz celui-ci va monter en température et vous donner ce défaut .
Cordialement. PL

Bonjour.
Je crois que je me suis trompé de question ? Mais bravo pour la recherche et conseils et le dépannage final.
Cordialement. PL

Bonsoir. Je pense qu'il va falloir mettre les manos

Bonsoir. Je dirai que pendant la période d’inactivité de la pompe en mode chaud de l'evapo, et bien on ne pourra pas faire grand chose, si se n'est quand c'est le début du mode froid justement de vérifier le bon fonctionnement de cette pompe lors du nettoyage complet de l'installation, et cela est très important évitant bien sur certains désagréments.
Cela fait partie d'un contrat d’entretien. Comme dit auparavant une seule visite peut suffire mais pas certain si vous vous en servez l'hiver et l'été.
PL

Bonjour.
Je suppose que la bulle est le plastique bulle. Ceci est un peu fragile pour des températures pouvant allées jusque environ 60°C, de l'armaflex est plus sérieux enveloppant toute la tuyauterie, vous pouvez trouver ce genre de produit dans n'importe quel Casto vers chez vous, mesurer le diamètre total du toron de tube et prendre l'armaflex du diamètre intérieur correspondant, le tout maintenu avec des colsons ou rilsans. De la lg correspondant au diamètre extérieur de l'armaflex. pas trop serré et le tour est joué.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Si vous aviez très froid cela peut être un symptôme de manque de gaz, l’évaporation étant très basse, largement en dessous de 0°c -10 ou -15°c.
Ce pourquoi le chaud coupe et redémarre tout le temps, je dis cela car le volet se ferme et se rouvre à chaque régulation et ceci n'est pas normal.
Le mode auto n'est pas bien, comme expliqué auparavant je conseille à mes clients de ne pas utiliser ce mode. Soit en chaud soit en froid tout simplement.
Pour le chaud il vaut mieux souffler le plus verticalement possible afin de booster le chaud vers le bas et comme il monte chauffera mieux avec une vitesse supérieure serait un +.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Vu de face : impeccable, vue de dessus pas top.
Il aurait fallu raccourcir les tubes. Moins il y a de tube plus on "donne de la puissance " à une installation. Mais je suppose que vous n''êtes pas outillé pour ça.
On commence en tant que pro à avoir des retours de la part de clients pour les consommations, la facture par rapport au fioul par exemple est quand même divisée par 3, voire 4.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Les explications sont super. Pour la chambre 2 le soufflage est trop sur le lit. Et en effet si c'est en panne tout est en panne mais vous avez des radiateurs en cas de panne.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Tout ceci est une question de sonde de reprise, car il y a une sonde de reprise sur chaque clim.
L'explication donnée auparavant est valable aussi. Les muraux et ceci dans toutes marques de clim en mode chaud et la chaleur montante, la dite sonde va reprendre un air plus chaud qu'à hauteur d'homme, ce pourquoi une différence dans vos mesures, et c'est normal.
Ceci sera moins flagrant avec ce type de matériel en mode froid.
Pour palier à ce souci mettre la vitesse de ventilation plus forte ou mettre des commandes à fils afin de mettre la sonde sur cette commande. Sachant toutefois que les multi perdent de la puissance quand tout est en fonctionnement.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Remettre le courant. Cas d'école non ?

1: couper l’électricité sur l'installation disjoncteur général clim ou interrupteur de proximité
2: récupération du gaz dans une btl de transfert pour le réinjecter une fois le changement du compresseur ou de récupération pour recyclage ou destruction, avec un groupe de transfert adapté au type de gaz. Pesée obligatoire
3: en profiter pour enlever les vis ou fixation du compresseur
4: dessoudage sur HP/BP du compresseur
5: remplacement du compresseur, soudure.
6: test azote afin de vérifier qu'il n'y a pas de fuite
7: tirage au vide
8: remplissage du gaz soit par transfert, avec pesée ou gaz neuf avec pesée, poids indiqué par le constructeur. Si dépassement de lg de tuyauterie se référer à la préconisation du constructeur
9: remettre le courant, faire des essais en chaud et en froid et prendre les delta T°c sur évapo afin de voir si l'installation fonctionne correctement.
Cordialement. PL

Bonsoir. Vue votre description de la panne, compresseur HS.
Cordialement. PL

Bonsoir. A bon le fréon n'est pas du fréon ??? Par contre, effectivement des pros doivent intervenir afin de récupérer le gaz afin d’être pesé et retraité la société doit détenir une attestation de capacité et l'intervenant une attestation d'aptitude sinon interdiction d'intervention et vous risquez une amende allant jusque 15000€

Bonsoir.
Mettre les manos seraient très bien. Je pencherai pour un manque de gaz. PL

Bonsoir.
Cela sent le manque de gaz !
Ce manque de gaz ne permet pas de monter en température et donc la sonde qui apparemment est ok, ne détecte pas la température nécessaire au démarrage de l'UI.
Attention risque de casse du compresseur.
Cordialement. PL

Bonsoir. La led vert sur l'UI clignote-t-elle ? PL

Bonsoir. Un liquide bleuté ? Je verrai bien de la rouille ou de l’oxydation des serpentins du condenseur ou l'alu entourant ces serpentins.
Attention peut-être une oxydation anormale des CU et risque d'une usure et la tuyauterie risque d’être poreuse entrainant une fuite progressive du gaz dans l'atmosphère.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Démonter la devanture ( le capot), deux ou trois vis suivant les modèles, cachées par des caches vis situés en dessous du volet de diffusion d'air à manipuler délicatement car assez fragile, et s'enlèvent facilement avec les doigts ou un petit tournevis, sur la gauche il y a une vis, l'enlever, basculer le bac.
Attention quand au remontage ne pas oublier de remettre le tube d’évacuation condensat à droite du bac derrière.
Il existe des produits vendus chez les fournisseurs qui évitent ce genre de travail.
Ou encore avec beaucoup de précaution, requérant des gants et des lunettes, un peu d'acide acétique dilué dans de l'eau peut faire l'affaire.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Il faut démonter le boitier noir partie électrique et carte de régulation en haut à droite en ayant préalablement démonté le capot, et les filtres, en ayant bien sûr coupé le courant avant, une vis.
Puis enlever deux vis sur un système de fixation couleur blanche, serrant un caoutchouc du moteur, puis avec un peu d'éclairage, une fente ou trou permet l’accès à une vis soit avec un tournevis plat ou une clé six pans, une vis serrant la volute de soufflage sur l'axe du moteur.
Effectuer l'opération inverse pour le remontage.
Attention à l'alignement de la volute lors du remontage sinon risque de frottement.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Phénomène plutôt rare ? Un problème de connectique ? De câblage électrique. Vérifiez de ce côté là.
Cordialement. PL

Bonsoir.
Je n'ai pas les codes défauts d'AIRTON, mais par expérience je pencherais pour un manque de gaz.
Le compresseur travaille trop haut en température et se met en sécurité, pièce maitresse d'un système frigo et la plus chère en plus.
Cordialement. PL

Bonjour. Code défaut P1 clim Carrera : dépassement de température de l’évaporateur de l'unité intérieure.
Soit la sonde est HS, soit un souci de charge frigorifique.
Cordialement. PL